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    <title>XC-2</title>
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  <body>

    <div name="v1" id="v1">
      <h1>
        XC-2
      </h1>
      <p>
        XC-2是台湾自行设计的一种运输机原型机。</p>



      <p>
        <table border="1px">
          <tr>
            <td>中文名 : </td>
            <td>XC-2</td>
            <td>　英文名: </td>
            <td>AIDC XC-2</td>
          </tr>

        </table>

      </p>
    </div>

    <div name="v2">
      <p>
        <h2>机型概述</h2>
      </p>

      <p>
        台湾航空工业发展中心研发生产的XC-2是台湾自行设计的一种运输机原型机，于1978年首飞成功。XC-2采用双发、上单翼、常规布局设计，动力为2台涡桨发动机，机身截面近似矩形，可使有效利用空间最大化。</p>

      <p>
        20世纪70年代末，台湾空军的美援C-119运输机逐步老化，而新一代中型运输机又迟迟无法引进，台湾航空工业发展中心决定自行研发XC-2中型运输机。由于物资缺乏且设计经验不足，XC-2原型机采用了使用库存现成零部件拼凑的方式，如前起落架使用的是库存HU-16前起落架（最初使用F-86的前起落架，担心其强度不足，在首飞前更换了HU-16前起落架），主起落架则是由C-47起落架改造而成，发动机是采用T-CH-1“中兴”教练机的T53-L-701A涡桨发动机等。1977年10月5日，台湾当局核定台湾空军自制XC-2中型运输机计划的追加预算。1978年10月31日，在台湾航空工业发展中心介寿一厂装配处第二棚厂举行XC-2出厂典礼。1979年2月26日宣布试飞成功，该机共试飞过16架次，最远曾飞到台湾海峡上空。
      </p>
      <p>
        XC-2运输机由于设计团队没有经验，事先又缺乏方案制订，基本属于走一步看一步的方式，结果不断遭遇技术上的问题，比如机身设计结构强度不够但机体已经超重，这种矛盾层出不穷。台湾空军曾积极参与XC-2的修改方案，包括改装功率更大的发动机、减轻结构重量等，但这种修改几乎是重造一架新飞机，这让台湾空军处境尴尬，对该机的发展态度暧昧。后来由于台湾航空工业发展中心集中全力开发AT-3教练机，引进C-130运输机的努力也有了头绪，台湾空军和航空工业发展中心都对XC-2的热情不再，XC-2项目就这样由热转冷最终停止研发。仅存的唯一一架原型机现存放在汉翔飞机公园内。
      </p>

    </div>




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</html>
